贺俊

8月27日，直道超车国家统计局发布数据，证券制造2022年1月份至7月份，日报全国规模以上工业企业实现利润总额48929.5亿元，头版同比下降1.1%（按可比口径计算）。业勇于分行业看，直道超车7月份汽车制造业利润同比增长77.8%，证券制造增速较6月份加快30.1个百分点，日报是头版利润增长最快的行业之一。

在国内外环境日趋复杂严峻的业勇于形势下，制造业成为破局的直道超车“急所”，其中汽车制造业已然一马当先。证券制造

即将开幕的日报服贸会上，汽车资本论坛被列为首场主题论坛，头版主题为“双碳未来智能汽车加速”。业勇于数据显示，2021年中国纯电动乘用车出口数量约50万辆，领跑全球。今年7月份，新能源乘用车国内零售渗透率为26.4%，其中自主品牌新能源车渗透率为45.9%。

作为乘用车和资本市场的双料明星，的成功归根结底是自主研发的成功，是产业链控制力的成功。此外，50年前，创建于秦岭山沟的陕汽从零起步，自主研发出首辆国产重型越野军车。目前，以陕汽为代表的自主品牌商用车已牢牢占据国内重卡市场，并向国际市场进军。

历史证明，对产业链的控制力决定了企业能够走多远。

可供对比的是，即将再发新品的苹果手机，其一家利润就占到全行业约七成。荣耀、OPPO等全部国产品牌仅占约两成，并且还面临受制于产业链的压力。

当我们谈及“madeinChina”时，谈的究竟是什么？其实有必要进一步厘清，是“中国制造”还是“中国智造”？更准确地说，前者是“在中国组装”，本质上赚的是劳动力、土地等要素的地域差价，随时可以“搬离”。同时，很多用以“中国制造”的机器也并非中国制造。

必须正视，全球范围尤其是大国之间，制造业正从效率优先转为安全优先，全方位全方式的竞争已是“阳谋”。

发展制造业没有白走的路，每一步都作数。绕过的、跳过的早晚都要补回来，“补链”不是可选项，而是必选项。弯道超车、换道超车固然可喜，但可遇不可求。作为世界第二大经济体，我们必须发力正向设计原始创新，做好在多数赛道“直道超车”的准备。

“直道超车”就是凭整体实力说话。首先，战略上一定要保持定力，不侥幸、不幻想、不怕持久战。不论周边环境紧张与否，坚定自主创新不动摇，心无旁骛久久为功。

其次，陕汽等当年三线建设的“逆天改命”说明，在“从0到1”的研发过程中，战术上要继续充分发挥体制优势，集中力量办大事，组织高级别联合攻关，以“蚂蚁啃骨头”的精神打歼灭战。

第三，超大规模市场优势不能继续被地方保护、行业垄断等长期内耗。在加快建设全国统一大市场的同时，对关键核心技术的突破，可一业一策、一企一策，按需施策、精准施策。

此外，多层次资本市场进一步给予支持。去年服贸会上宣布成立的北交所，截至目前，战略性新兴产业、先进制造业上市公司占比已超八成。同时，应加快采取措施，提高投资者对“专精特新”公司的关注。

行百里者半九十，最后十里才是胜负手。

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